Vor allem diese, die mich selbst schon einige Zeit bei der Fehlersuche gekostet haben. Für weitere Einträge habe ich ein offenes Ohr. Wie bei allen elektrischen Leitungssystemen sind die üblichen Verdächtigen natürlich der Kabelbruch, Wackelkontakte, schadhafte Verbindungen, Isolationsschäden, etc. Auch Lötstellen können brechen und das ist dann mit bloßem Auge kaum zu erkennen. Diese Mängel gilt es zu finden (Multimeter, Ohmmeter, etc... ) und zu beseitigen. Leitungen, Kabel, Drähte, Litzen, Kunststoffe, Metalle, etc. werden mit dem Alter spröde und können schadhaft werden. Hier hilft nur Zeit und Geduld bei der Fehlersuche. Hilfreich kann es hier sein, wenn Ihr das Bordnetz (Licht, etc. ) im Kabelkästchen von der Zündeinheit trennt. Beiträge von thomasbaeuerle - Vespa Forum - VespaOnline. Ein Motor läuft auch an, wenn die Scheinwerfer abgeklemmt sind. Die innenliegenden Spulen haben den Nachteil, dass sie leichter überhitzen können als die Aussenliegende. Gerade getunte Motoren drehen höher und schädigen ggf. eine Spule. Dies ist dann oft von aussen kaum zu sehen und eine schadhafte innenliegende Zündspule kann sehr wohl einen blauen Zündfunken erzeugen.
Liegt der Kontakt nicht auf Masse, läuft der Motor. Der Motor aller Vespas — abgesehen von Modellen mit Batteriezündung, z. B. GS/4 — funktioniert auch ohne Roller! Wenn nach der Verkabelung kein Zündfunke da ist, gibt es eigentlich nur folgende Möglichkeiten: Mit der Zündung an sich ist etwas faul, also Kabel gebrochen, CDI defekt, Pickup defekt, Kerze defekt, etc. Der grüne Anschluss liegt irgendwo auf Masse Andere Möglichkeiten gibt es nicht. Noch einmal zum Mitschreiben: Wenn das grüne Kabel, das in der äußersten Rechten Position der CDI eingesteckt ist, wegen einer defekten Isolierung oder eines Kabelbruchs Kontakt mit der Masse (=Blech/Metall des Rollers) hat, ist die Zündung nicht möglich. Licht funktioniert auf einmal nicht mehr. - Vespaforum.de... das Vespa Forum für die moderne Vespa!. Wird das Kabel an der CDI abgesteckt, und der Motor generiert trotzdem keinen Zündfunken, ist an der Zündgrundplatte, der Zündkerze oder dem Zündkerzenkabel etwas faul! Ein (erfolgreiches) ohmsches Messen von Durchgang des Kabels vom Zündschloss bis zur CDI bringt nichts, wenn das Kabel zur Masse ebenfalls Durchgängig ist.
Original Bedüsung! -neuer original Luftfiltereinsatz -Entschlackung des Kopfes besonders des Auslaßkanals bei einer Revision -eher knapp eingestelltes Ventilspiel 0, 1 0, 1 Diese Maßnahmen brachten meinen Motor mit mittlerweile 49. 500 km wieder auf Höchstleistung. Super Beschleunigung an der Ampel und 110 km/h nach Tacho. Die gute Leistung enfaltet der Motor seit gut 15. 000 km ohne weitere Eingriffe und Pseudozusätze wie Markensprit. Tanke das billigste an der freien Tankstelle. Vespa zündgrundplatte messen model. #27 von mikesch » Fr 29. Jun 2018, 13:23 Das Kurbelwellengewinde ist oberflächengehärtet und wird sich kaum nachschneiden lassen. Ein Versuch ist es dennoch Wert, aber nur mit einem Gewindeschneider mit Feingewinde! Das ist kein normales metrisches, aber das weißt du sicherlich. Keinesfalls mit einer kleineren Mutter versuchen, das ist verboten und geht auch gar nicht. Danach wäre deine Kurbelwelle Schrott, zumindest das Gewinde auf ihr. Neue Muttern hast du ja immer genommen, oder? Falls nein ist das die Ursache für das defekte Gewinde.