06. 2014, 11:25 #1 Erfahrener Benutzer Qualm aus Öleinfüllstutzen 2. 0TDI BPW Hallo, bei meinem BPW kommen Abgase (Qualm) aus dem Öleinfüllstutzen (Motor läuft und Deckel geöffnet), davon ab hat er angefangen Öl zu verbrauchen und wenn ich den Deckel bei laufendem Motor öffne ist die Abdeckung mit Spritzern eingesaut als wenn zuviel Druck drin ist... Qualm, Öl auf der Abdeckung und der Verbauch war bisher nicht... kann dies an einer defekten Kurbelwellengehäuseentlüftung (KGE) liegen oder habt Ihr da Vorschläge für mich was ich wie prüfen kann? MfG Thomas B4, B5, B7 & Exeo ST, (B8) 07. 2014, 13:40 #2 Neue Erkenntnis: Wenn der Schlauch von der KGE ab ist kommt auch leicht Qualm raus, allerdings ändert das nix am Qualm aus dem Öleinfüllstutzen und dem tanzendem Deckel. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Ventildeckel abgehabt und versucht mal etwas die KGE zu spülen, hat keine Besserung gebracht. Durchpusten mit dem Mund geht jedenfalls auch... Hat Irgendjemand noch Ideen oder Erfahrungen mit dem Thema beim BPW, bzw. im Allgemeinen... neuer Ventildeckel (ca.
27. 05. 2011, 13:06 #1 Servus, wenn ich den Öleinfullstutzen (im Kurbelgehäuse, nicht in den Zylinderhauben) bei laufenden Motor im Standgas bei ca. 1000 U/min. bei meiner GS Basic (1043ccm, 56. 000km gelaufen) raus schraube, bläst es ganz gescheit raus, auf den letzten Umdrehungen des Öleinfüllstutzen merkt man sogar einen ganz deutlichen Druck, es riecht dann auch stark nach das normal oder sind bei mir die Ventilführungen verschlissen, oder etwas anderes? Muß ich mir Sorgen machen, falls ja, gibt es von euch Tipps zur weiteren Ursachenforschung? Motor blast aus öleinfüllstutzen mit. Vorab vielen Dank und Gruß Frank 27. 2011, 13:09 #2 Völlig normal, deswegen hat BMW ja die Motorentlüftung vorgesehen. Grüße, Dirk Ich bin dankbar, das "Nieder-" in Niedersachsen zu haben! What others think of me is none of my business. 27. 2011, 13:34 #3 Danke, Dirk, beruhigt mich jetzt natürlich, aber so viel Druck wie da drauf ist, ich meine, normal ist das bei mir stirbt dann auch der Motor (wie gesagt im Leerlauf), aber wenns normal ist;-) Danke 27.
#12 Falsch gemessen nicht aber ich weiß ja nicht wie mann das angibt aber auf dem Prüfgerät ging er bis auf 14...... )))Bar?? weiß ich nicht wie nent mann das den)))) Wie auch immer wir haben jetzt geschaut auf jeden fall ist mal die entlüftung des ventieldeckel zu das werde ich erst mal beheben.... Kann mir noch jemand sagen ob der eine Kork oder Alu ventieldichtung hat?? Vielen dank erst mal an alle..... Ps--- Wo sitzt den die Entlüftung für die Kurbelellen... #13 Original von Blade123 die wirst du lange suchen du meinst sicher die für die nockenwellen. das sind die beiden schläuche, die oben vom ventildeckel in richtung spritzwand abgehen. einer links und einer rechts. Motor blast aus öleinfüllstutzen for sale. links - geht in die ansaugbrücke rechts - geht in den luftfilterkasten. mfg sky #14 Original von Blade123 Wie auch immer wir haben jetzt geschaut auf jeden fall ist mal die entlüftung des ventieldeckel zu das werde ich erst mal beheben.... Das ist in der regel ein und das selbe. Das Kurbelgehäuse wird normalerweise über den Kopf entlüftet.
Der Öleinfüllstutzen ist oben am Zylinderkopf am Zylinderkopfdeckel oben. Daraus bläst bei laufendem Motor und geöffnetem Deckel Luft, die unvermeidlich durch die Ventile drückt. Bei jedem laufendem Motor, dem ich bisher den Öleinfüllstutzen geöffnet habe, hat es dort herausgeblasen. Bei dem einen mehr, bei dem anderen weniger, aber nie heftig. Richtig ist, glaube ich, dass das Öl mittels Druck nach oben, in den Zylinderkopf, gefördert wird. Durch den leichten Überdruck und die Schwerkraft fließt es durch die Ölkanäle wieder nach unten. Das ist meine unfachliche Laienmeinung. 08. 2013 31 04/2005 Florian Mann Leute, soviel Unwissenheit wie hier verbreitet wird ist schon erschreckend! Zur Aufklärung: Der Öldruck hat mit dem Kurbelgehäusedruck schonmal überhaupt nichts zu tun! Rauch aus dem Öleinfüllstutzen und Öldruck - Motor - Das Oldtimer Traktor und Landmaschinen Forum. Öldruck entsteht durch die Ölpumpe, die das Öl durch Kanäle zu den Lagerstellen fördert. Sobald das Öl aus der Lagerstelle, Spritzdüse, oä austritt ist es in Umgebung und damit drucklos. Durch die Schwerkraft fließt es wieder zurück in die Ölwanne.